港媒首曝中国航发“新黑科技”，发动机加力燃烧的效率提升至近100%，歼20极速翻倍4马赫？新技术提前预热六代机。
港媒《南海早报》发文表示，中国科学家王世奇最近在航空发动机领域取得了一项重要突破，研发了新技术。
据报道，这一技术可使战斗机发动机在开启加力燃烧器时获得前所未有的推力水平。加力燃烧效率的提升对战斗机而言至关重要，因为它能够在极短的时间内显著增加推力，使得战斗机获得快速加速、追击目标或是摆脱敌方威胁的能力。
加力燃烧是通过直接在排气流中注入燃料来提供额外推力的过程。传统的加力燃烧效率一般只有大约90%，同时伴随着显著的震动和不完全燃烧的问题，这不仅降低了发动机的寿命，还增加了燃油消耗。
相较之下，科学家开发的这项新技术通过创新的燃油喷嘴设计，提升了加力燃烧效率至近乎完美的99%。传统的加力燃烧器燃油喷嘴，燃油流是相对线性和直接喷射的，呈现出较为单一的方向性。
而新的“自激扫频喷嘴”能够通过复杂的V字形燃料路径，将燃料以不同的角度进行喷射，形成了扇形的喷射模式，这样的设计有助于燃料和空气的更好混合，最终提升燃烧效率。
燃料喷射的方式更加立体、多角度，确保了更好地雾化效果和更高的燃烧效率，从而有效地提高发动机加力燃烧的整体性能。
这种技术突破使得中国战斗机的发动机性能得到了显著提升，不仅改善了燃油利用效率，还显著减少了震动带来的机械应力。这对于战斗机在高机动性状态下的飞行安全和长期可靠性具有重要意义。
当然，有军迷在微博上指出，歼20发动机后续采用这种“新科技”后，歼20极速有望从2马赫“翻倍”至4马赫。
然而，需要指出的是，这位军迷朋友好像没有弄明白，港媒说得很清楚，传统的加力燃烧效率一般只有大约90%，通过新技术将其提升至近100%，差不多就相当于10%的增幅，这是如何让歼20的极速翻一番到4马赫的？
而且发动机的动力速度和发动机功率并不是简单的1+1=2的关系。哪怕中方发明了能够达到发动机加力燃烧效率200%的新技术，歼20也不可能达到4马赫的速度，这个实在是太过逆天了。
歼20作为一款第五代隐身战斗机，其外形设计的重点在于实现隐身能力和灵活的机动性，而不是高超音速的飞行。
其机身采用了复杂的多面体结构和隐身涂料，机翼形状与整体外形也以减小雷达反射截面为核心目标，显然并非为了高超音速飞行而优化。
4马赫的飞行速度，这个速度相当于PL15导弹的速度，远超目前世界上最快的SR-71（3.2马赫）。
但现有的隐身战斗机设计并不适合高超音速飞行，且超过2.5马赫时，飞机将面临剧烈的气动加热问题，导致机身外部温度显著上升。这不仅会使机体结构烧毁失控，歼20气动外形设计并不支持这种能力。
而且历史上，为了抵抗超高速度带来的气动加热问题，例如美国的SR-71“黑鸟”侦察机和前苏联的米格25/31截击机，都采用了专门的耐热材料。
SR-71采用了大面积的钛合金，而米格25和米格31则使用不锈钢材料，以确保机体在超过2.5马赫速度时依然能够保持结构完整并抗御高温。
歼20的机身材料主要采用复合材料和隐身涂层，根本无法应对4马赫速度下的高温挑战。要将歼20的速度提升到4马赫，必须重新设计机体结构和材料，但受限于当前的材料科学和制造工艺，这种目标的实现目前来说，依旧遥不可及。
总而言之，“加力燃烧器推力增加”技术能够让我军中战斗机的加速性能和战斗机动性，使其在空战中获得更快的能量转换和更强的战术优势，但绝不至于提升至200%效率这么夸张。
但是也可以说，本次发动机燃烧效率提升的新技术，为未来第六代战斗机的发动机开发提供了宝贵的技术储备。
毕竟，第六代战斗机的核心要求之一是具备高超音速巡航能力、高机动性和无人化作战能力。为了实现这一目标，发动机的性能相比目前的战斗机发动机必须有质的飞跃。
按照此前美媒《军事观察》的定义，在未来的空战环境中，高超音速巡航能力将成为六代机的标志之一。这不仅要求发动机在高速度下具备极高的燃烧效率，还需要减少燃料消耗。
加力燃烧效率接近100%的突破性进展为实现这一目标提供了可能。通过更加精细的燃料控制和喷射技术，未来的发动机可能在超音速条件下依然保持极高的燃油利用率，从而实现高超音速巡航。
而且加力燃烧效率的突破对于我国一系列的无人机和“忠诚僚机”在飞行性能上有显著的帮助。
对于这种体积和载油量远小于固定翼战机的无人机，更高的燃烧效率意味着这些无人机可以在高速机动期间，保持较低的燃油消耗，使其同时具备较长的留空时间，明显地增加无人机的空战能力、作战半径等。
总而言之，这些年中国在发动机技术上慢慢的提升，已经彻底摆脱了昔日困扰已久的所谓“心脏病”问题，中国的航空动力技术在未来有望继续领跑，使中国空军在未来空战中获得无与伦比的优势。
文章中部分内容来源出处：1.歼20歼35A！中国进入双隐身战机时代 回看人民空军75年风云变幻 封面新闻
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